最近“负面新闻”最多的车企是谁？
毫无疑问是，先是商家自己补贴给消费者买，结果死活不卖车，直接拒绝接受订单。
然后是的“失控事件”在网上疯传，就像当年的“自动驾驶”出车祸死人一样，受到了非常多人的声讨。
先说卖车这件事，实践中没有对错，但最终受益的一定是这个品牌，就像去年在海外的发布会一样，如果不是他重重的砸坏了，国内有多少普通老百姓知道这家伙发布了？
当然，这次不一样，坚守的是自己的价格原则，从任何方面来说都没有错，但一而再的反复搞事就不得不让人怀疑它的意图了，最终肯定是让很多人知道了“买都是统一价”这件事。
那么失控这件事，必定是的问题了，这没有任何狡辩，这也是这么多年来发生的很多安全事故中的一项，并且其中很多都是因为其电控系统造成的问题。只能希望最后这辆车主能够得到妥善的处理。
即便是这样，依然是目前最炙手可热的，没错就是比、还要火爆的，至少在股票市场是这样的，截止8月20日收盘，股价依然处于2000美元的高位。
之所以资本市场对非常看好，不光是因为依然身处全球第一把交椅的位置，而是这家车企不光造车，还造火箭，造火箭就要说到技术上面了，因为可以有更多新技术能与共用。
就例如我们现在感觉原本就应该是在上的技术，在19初，螺旋桨飞机主要采用星形式，飞到高空就会遇到空气稀薄、动力下降的问题，于是，技术的引入，就可以保证飞机在高空时也具有足够的动力。
甚至现在不标配都感觉车企很不地道的ABS系统，这是40年代末，为了防止在时跑偏、剧烈磨耗被应用于航空飞机的上的技术。
还有从战斗机上面来的HUD抬头显示、车辆预碰撞系统等等其实都是最先在航空航天上搭载，而后运用在上。
高科技技术对于任何工业产品来说都是最为重要的环节之一，事实上现在绝大部分车企也都无时无刻不在开发新技术，就希望有朝一日在技术上远超对手，然后领跑行业。
之所以迅速在全球打响知名度，除了埃隆·马斯克过人的眼光和各种营销手段外，电池技术、电控技术都是其领先对手的原因。
可事实上在开始量产之前，少部分传统车企早就掌握了比当时的更强的相关技术，为什么是走在了前面？
简单来说就是掌握技术是一回事，运用又是另一回事。
就像最近又启用了全球最大的一体式压铸机，其生产的第一款车型就是Model Y，这项工艺的使用，能够将Model Y原本的7个铸造零件降低到1个，并且从埃隆·马斯克的推特上能看到，这其中还包括了。
众所周知，以往生产一台在生产和压铸过程中，不同部件的压铸需要使用不同的压铸机。工厂中的单个压铸机用于压铸单个组件，然后，工厂工人或机器人系统会将每台压铸机压铸出来的组件组装或固定在一起形成一个。
这样一体成型的车型，省略了以往大部分需要机械臂焊装拼接的过程，使得整个更加完整，安全性也得到了提升。
更为重要的是这样的工艺能够大大降低制造成本，认为这样的设计能够“减少生产时间、运营成本、生产成本、工厂占地面积、工厂运营成本、工具成本、以及设备数量”。
事实上在很早之前就有车企提出过这样的一体式压铸机，但至今没有车企真正的将其运用起来，但这恰恰是为什么能够一次又一次被世界瞩目的原因。
敢于创造新技术，敢于运用新技术。
就像前文所说，掌握很重要，但运用更重要。
从销量数据上来看到已经成为全球的第一，并且随时威胁传统车企地位，以为例，其竞品就是豪华品牌入门车型，例如、和等，目前在国内销量已经在10000台左右，接下来如果上海工厂生产速度上来了，那么稳定在10000台月销量以上并不是什么难事，关键是到今年底的成本还将进一步降低。
据之前报道来看，的售价很有希望降低到22万左右，那么在BBA的入门车型和中选择，相信不少人会转而选择后者，这是可以确定的事情。
上文提到的一体压铸技术也将陆续用到车型上，到时候又是怎样一番景象？
而的成功绝对不是会只是因为和带给世人的震撼，更多的是在上面依然能够体验到和上的新科技和续航，这才是关键所在。
看到传统车企的，售价也有不少在20万以上的车型，续航是问题，设计是问题，配置也是问题，新鲜感就更是问题了，相差无几的价格，为什么人们要选全是问题的传统车企？
当然，不得不承认现在上依然有很多问题存在，比如做工差、系统BUG，可是很多车企也会有相关问题，只是因为从没有一款车型被这样关注过而已。
就像当年的苹果一样，人们都在用按键机，它说“全触屏才是未来！”很多人觉得这太超前了，可现在还有多少人用按键机？
创造技术的，一定是觉得现在不够完美的，敢将新技术运用起来的，一定可以改变世界。
问题很多，但有朝一日，你不得不承认还是会爱上可以触碰的新技术，这就是埃隆·马斯克和的魅力。
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